BMW ALL-NEW BMW M5 Drift | BMW M5 드리프트 기네스북 등재

8시간 드리프트


BMW에서 곧 새로 출시될 BMW M5로 기네스북을 새로 썼습니다.

ALL-NEW BMW M5 가지고 8시간동안 드리프트를 하는 도전을 하였고 멋지게 성공했네요. 


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가장 큰 문제점은 8시간동안 쉬지 않고 드리프트를 하기 위해서는 기름을 주입해야 하는 문제가 있었다고 합니다. 이를 위해서 차량을 개조하여 트렁크 부분에 보조 기름탱크를 장착한 후에 M5 두대가 나란히 드리프트를 하면서 급유를 하는 방법으로 문제를 해결했는데요, 직접 아래 영상으로 한번 확인해 보시죠.








THE ALL NEW BMW X3 | 근육질 모습으로 바뀐 SUV BMW X3 xDrive



D세그먼트 라인의 프리미엄 SUV를 개척한 BMW X3가 3세대로 다시 찾아왔습니다. 이전 세대보다 외관적으로는 좀 더 근육질이 되었고 운전자를 위한 운전 보조 기술 및 첨단 장비를 장착하여 좀 더 프리미엄 SUV에 한발짝 더 다가간 BMW X3 입니다. SUV이지만 주행 성능은 포기하지 않은 BMW X3. 영종도 드라이빙센터에 전시되어 있는 차량을 한번 돌아보았습니다.

 

먼저 제원을 한번 봐보도록 하겠습니다. 국내에는 두가지 모델이 들어왔는데요, 4기통 2,000cc 디젤 엔진의 xDrive 20d, 직렬 6기통 3,000cc 디젤 엔진의 xDrive 30d 두가지 모델이 있습니다.

주력으로 내놓고 있는 xDrive 20d는 최고 출력 190마력에 40.8kg.m의 최대 토크를 1,750~2,500rpm의 영역에서 나옵니다. SUV에서 제로백이 의미가 크게 있을지는 모르겠지만, 제로백 8.0초에 최고속도는 213km까지 낼 수 있다고 합니다. 아무래도 무게가 1,885kg으로 무게가 좀 있기 때문에 좀 더 고성능을 원하는 운전자는 하나 위의 모델이 필요하겠습니다. 하나 위의 xDrive 30d 모델은 최고 출력 265마력에 최대토크 63.3kg.m으로 제로백이 5.8초, 최고속력 240km까지 확 높아집니다. 여기에 M 스포츠 패키지를 적용하면 가격이 8360만원까지 올라가게 되며 여기에다가 약 1500만원 정도만 보태면 BMW X5까지 살 수 있게 되어서 고민이 될 법 하네요.



일단 이번 포스팅에서는 약간 변한 외관과 실내 인테리어 정도만 둘러보려고 합니다.


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제원상으로는 차량의 크기가 이전세대와 변하지 않았습니다. 그러나 딱 보았을 때 뭔가 엄청 차체가 커진 듯한 느낌을 받았는데요, SUV다운 근육질의 차체를 지니게 되었습니다.


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그리고 차체가 커보이게 된 이유를 한번 찾아보았는데요, 일단 눈에 확 띄는 것은 키드니그릴이 이전 세대에 비해 엄청 커졌습니다. 그냥 딱 봐도 느껴질 정도로 키드니그릴이 엄청 커졌습니다.


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그 뿐만 아니라 보행자 안전규정에 따라서 보닛과 범퍼 끝쪽을 앞으로 길게 내렸다고 합니다. 뿐만 아니라 새롭게 적용된 헤드램프 안에 있는 LED 램프는 앞으로 새롭게 출시될 BMW의 패밀리룩 디자인이라고 합니다.


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측면에서는 에어덕트를 통하여 연비 향상과 소음을 낮추기 위한 노력도 보입니다. 덕분에 이 큰 몸집을 하고도 공인 연비가 12.1km/l가 나온다고 하네요. 


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안으로 한번 들어가보도록 하겠습니다. 과거 플라스틱으로 된 버튼들이 이제는 유광 버튼들 + 알루미늄 실내장식이 더해졌습니다. 저쪽 아래 수납공간 쪽에 X3라고 크게 적혀있는 것도 인상적이네요. 사진에는 안나타났지만 상단 대시보드 중앙에 돌출된 10.2인치 모니터가 있는데요, 이전 세대에 비해서 높이가 좀 낮아져서 운전자 시야를 방해하지 않도록 되어있습니다. 게다가 7시리즈와 신형 5시리즈에도 적용된 터치스크린과 제스처 컨트롤도 적용되어 있습니다. 


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전자식 기어레버 입니다. 이 또한 신형 5시리즈와 같은 모양으로 디자인이 변경되었고 오프로드에서 사용하기 위한 SUV를 위한 내리막 속도제한 장치(HDC)도 기어레버 근처에 있습니다. 또한 스포츠모드, 컴포트 모드, 에코모드의 설정버튼을 통해 차의 퍼포먼스를 색다르게 조절할 수 있죠.

그리고 운전자의 안전을 위하여 운전 보조 장치도 기본적으로 탑재되어 있습니다. 전면 유리에 장착되어 있는 카메라 렌즈와 레이더 및 초음파 센서를 활용하여 차량의 주변상황을 실시간으로 파악하여 주행을 보조해 줍니다. 예를들어 차량이 차선을 이탈하였을 때 경고를 해준다던지, 사각지대접근 경고, 전방 충돌경고, 보행자 접근 경고 등 다양한 기능으로 사고를 방지하는 장치들이 장착되어 있습니다.


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문쪽도 변화가 약간 생겼습니다. 차량 곳곳에 X시리즈라는 표식이 있네요. 이전 세대와 비교하여 버튼들의 이동이 있습니다. 차체가 큰 SUV를 운전하다 보면 버튼이 간혹 멀리 있다는 느낌이 드는 적이 있었는데요, 가장 손이 닿기 편한 곳에 딱 필요한 버튼만 위치하게 변경되었네요. 

인조가죽과 크롬을 곳곳에 사용하여 더욱 고급스러운 분위기를 만들어 냅니다. 



온로드 뿐만 아니라 오프로드까지 전천후로 다닐 수 있는 BMW X3 입니다. 요즘 비발디에서 X3가지고 스노우 드리프트도 한다고 하는데 궁금하네요! 눈길을 헤치고 스키장 경사로도 올라간다고 하던데 신기할 다름입니다.







샤오미 블랙박스 청춘판 | 야간 촬영 | 지하주차장 촬영


BMW 차량에 장착할 블랙박스를 고르는 것은 참 어렵습니다. 다른 글에서도 언급했지만 BMW 정품 블랙박스를 장착하게 되면 차량의 보조배터리를 사용할 수 있고 상시전원을 사용할 수 있지만 블랙박스의 촬영 퀄리티가 좋지 않고, 사제 블랙박스를 장착하게 되면 좋은 퀄리티의 영상을 촬영할 수 있지만 추가적인 보조배터리를 장착을 해야 합니다. 자세한 내용은 아래 링크된 글을 참조 바랍니다.


2017/11/05 - [여행 | 일상] - BMW 샤오미 블랙박스 장착 | 3시리즈 블랙박스 | 330i | F30


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그래서 제가 정한 블랙박스는 샤오미의 자회사, 샤오이의 블랙박스 청춘판인데요, 가격은 진짜 고작 5만원이지만 FHD 풀해상도에 60프레임을 무리없이 지원합니다. 결과물만 보면 90%정도 만족합니다만 가격을 생각하면 이거는 개인적으로는 120점을 줄 수 있는 퀄리티 입니다. 아래 영상을 한번 보시죠.


사실 다른 블랙박스가 얼마나 좋은 퀄리티를 보일지 모르겠습니다만, 최소한 BMW 정품 블랙박스보다 퀄리티가 좋은건 사실입니다.

 



BMW 샤오미 블랙박스 장착 | 3시리즈 블랙박스 | 330i | F30


자동차 구매 후 일단 먼저 해야 하는 일 중 하나가 바로 블랙박스 장착이 아닐까 싶다. 보험료를 조금 내려주는 효과도 있지만, 주차중에 혹시 모르는 피해 혹은 주행중에 잘잘못 판별을 가리기 위해서 꼭 해야 한다고 생각합니다.

BMW 차량을 구매하신 분들의 고민 중 하나가 이 BMW 순정 블랙박스를 달아야 하나에 대한 고민을 많이 하게 될 것 같은데요, 검색해서 알아본 결과로는 사제 블랙박스 대비 BMW 순정 블랙박스의 성능이 너무나 떨어집니다. BMW 순정 블랙박스의 유일한 장점은, 차량의 보조배터리에 블랙박스를 연결하여 상시 녹화가 가능하다는 점 인데요. 그 말인 즉슨 사제 블랙박스는 차량에 별도의 보조배터리를 장착해서 연결을 하는 방식으로 상시 녹화를 합니다. BMW에서는 권장하지 않는 방법이죠. 사설업체에서 별도로 시공을 한 것이기 때문에 문제가 발생하게 되면 보장해 주지 않는다고 합니다. 

저는 일단, BMW 순정 블랙박스는 가격이 비싸기도 하지만 일단 너무 블랙박스의 성능이 마음에 안들었기 때문에 블랙박스의 선정 대상에서 제외하였습니다. 사제 블랙박스를 사용하게 되면 상시 녹화를 사용할 수가 없게 되는데요, 선택을 해야 했습니다. 주행중에만 녹화를 할 것인지, 주차 중에도 상시 녹화를 해야 할지. 그래서 제 선택은 상시녹화는 일정 시간만 하고, 주행 중에는 늘 녹화가 되는 것을 선택했습니다. 주차는 아파트 주차장에 했기 때문에 아파트 주차장의 CCTV 및 반대편의 차량 블랙박스를 의존 하는 것으로 결정했습니다.

- 사제 블랙박스 사용

- 차량을 개조해야 하는 보조배터리 사용 안함

- 주행 중에는 블랙박스 녹화 필요

- 주차 중에는 일정 시간동안만 녹화 가능

- 나머지 시간에는 아파트의 CCTV 또는 맞은 편의 차량의 블랙박스를 이용



위 조건들을 만족하기 위해서는 블랙박스의 전원이 시거잭을 사용해야 합니다. 시거잭을 사용한다는 것은 USB를 통해서 전원을 받아야 합니다. 그렇게 해서 찾게되고 결정한 블랙박스는 샤오미 블랙박스 입니다. 정확히는 샤오미의 자회사, 샤오이에서 만든 블랙박스 입니다.

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샤오이 블랙박스 청춘판

샤오이 블랙박스는 3가지 종류가 있습니다만 저는 청춘판을 선택했습니다. 3가지 종류에 대한 차이점은 많이 올라와있으니 생략하도록 하고, 저는 BMW 3시리즈, 330i에 설치한 방법을 포스팅 하려고 합니다.

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▲ 먼저 블랙박스가 설치 될 자리를 잡아줍니다. 그리고 전원선을 꼽아서 위로 돌려주었습니다. 유리 사이에 틈으로 전원 케이블을 손톱으로 콕콕 눌러서 넣어주었습니다. 생각보다 선이 쉽게 잘 들어갑니다.

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▲ 위로 올라간 케이블은 조수석 쪽의 A필러를 타고 내려옵니다. 역시 A필러 안으로 꼭꼭 눌러주면 케이블이 그 안으로 깔끔하게 들어갑니다.

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▲ A필러를 따라서 쭉 내려와서 살짝 케이블이 보일 때가 되었습니다. 여기서는 어쩔 수가 없어요. 차를 뜯지 않고 시공을 하려니 어쩔 수가 없네요.

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▲ 살짝 케이블이 보일 때 입니다. 옆으로 케이블이 내려갑니다. 문을 닫는데는 전혀 문제가 없고, 조수석에 탈 때 케이블이 조금 보이긴 하지만 운전석에서는 보이지 않습니다.

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▲ 이렇게 박스 아래로 케이블을 둘러서 가로질러 갑니다. 조수석에 앉았을 때 은근히 조금 보여서 선이 넘어가는 길을 변경을 해야 할 것 같습니다. 운전석에서는 보이지 않습니다.

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▲ 이 부분 역시 조수석에서는 보입니다. 당연하게 운전석에서는 보이지 않습니다. 조수석을 가로질러 넘어가서 케이블은 뒤로 갑니다. 케이블이 뒤로 가는 이유는, 전원을 뒷좌석에서 끌어오기 때문인데요.

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▲ 이렇게, 뒷좌석의 시거잭에다가 USB전원을 연결하여 뒷좌석 쪽에서 전원을 끌어오도록 되어 있습니다. 뒷좌석에서는 많이 보이겠지만, 당연하게 운전석에서는 보이지 않습니다. 철저하게 운전석 중심입니다.

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▲ 이 부분이 약간 핵심입니다. 뒤에서 온 전원 케이블은 샤오미 보조배터리에 연결을 하여 보조배터리가 충전되도록 하고 블랙박스는 샤오미 보조배터리에 연결을 합니다. 이렇게 한 이유는 이렇게 연결이 되어야 차량이 꺼져 있을 때도 샤오미 보조배터리를 통하여 전원이 공급되어 주차되어 있는 동안 녹화가 되게 됩니다. 주차가 되어 있는 동안에는 차량의 전원도 차단되기 때문에 시가잭에다가 블랙박스를 직접 연결하게 되면 전원이 차단되면 블랙박스가 꺼지게 됩니다. 샤오미 보조배터리를 사용한 이유는 샤오미 보조배터리는 전원 입력 (보조배터리 충전)과 전원 출력이 동시에 가능하기 때문에 샤오미 보조배터리를 사용했습니다. 정확한 수치는 아니지만 10000mAh 용량의 샤오미 보조배터리로 약 10시간 정도 녹화가 가능하다고 합니다. 차량을 매일 사용한다면 차를 타는 동안에는 보조배터리가 충전이 될테니까 크게 신경쓰지 않으면서 사용해도 될 것 같네요.

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▲ 밖에서 보면 위와 같은 모양, 안에서 보면 아래와 같은 모습입니다. 구상했던 대로 잘 작동하네요. 다만 한가지 문제점은 여름에 보조배터리를 차 안에 두게 되었을 때 열을 많이 받지 않을까 걱정은 됩니다만, 블랙박스도 배터리를 내장하고 있는데 별 문제 없으니 보조배터리도 문제가 없길 기대합니다.

이렇게 BMW차량에 블랙박스를 자가 장착하는데 블랙박스 비용 5만원이 들고 시공비도 들지 않고 장착하였네요. 











BMW 330i M Sport Package | 3시리즈 끝판왕 둘러보기


BMW의 대표 양카, 3시리즈의 끝판왕 330i M Sport Package 입니다. BMW의 베스트셀링카 3시리즈 중에 국내에서 가장 고 퍼포머스를 자랑하는 차량입니다. M시리즈로 넘어가기 바로 전이라고 하는데요, 그게 바로 제 앞에 있습니다.

BMW 330i는 엠팩을 기본으로 달고 나와서 일반 다른 3시리즈와는 또 다른 포스를 품기는데요, 확실히 M팩이 들어가있는 차와 안들어가있는 차를 보면 차 자체가 훨씬 커보이고 근육져보이는데요, 한번 사진으로 봐보도록 하겠습니다. 


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▲ 아직 틴팅을 하기 전 입니다. 정말 차량 출고하자마자 바로 틴팅을 맡기러 왔네요. 틴팅은 중요하니까요.차량 색상은 사파이어 블랙에 다코다 천연 가죽 레드시트가 적용되어 있습니다. 레드시트는 3시리즈 중 유일하게 330i만 선택할 수 있는 색상 입니다.


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▲ 차체가 상당히 낮게 되어있습니다. 역시 BMW 차량은 M Package를 적용하는 것만으로도 세팅 값도 달라지지만 일단 외관 적으로 먹고 들어가는게 있는 것 같아요. 그리고 이 사파이어 블랙 색상은 정말 이쁩니다. 단점으로는 모든 검정색상 차가 그렇겠지만 더러워지면 너무 금방 더러움이 티가 나네요... 전방 헤드라이트는 Full LED Light로 야간에도 시인성이 정말 좋다고 합니다.



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▲ 요즘 도로에 돌아다니는 3시리즈는 사실 정말 많지만 330i는 별로 없죠 :) BMW 차량들 네이밍 중에 뒤에 i는 가솔린을 사용한다는 의미 입니다. (참고로 d는 디젤 입니다.) 이거 참 조용하고 잘나가고 미친 퍼포먼스를 보여줍니다만, 기름 게이지 떨어지는게 눈으로 보이네요... 디젤 차만 타다가 휘발유를 타니까 상대적으로 너무 기름이 많이 드네요... 

리어 라이트도 LED로 구성되어 있고 새롭게 디자인 되었다고 하는데 사실 기존 리어 라이트와 달라진게 뭔지 잘 모르겠습니다...


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▲ 휠은 18인치 휠이 적용되었습니다. 그리고 M 스포츠 패키지가 적용되어 있기 때문에 옆에 M로고도 살짝 붙어있지요. 


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▲ 내부를 한번 간단하게 봐보도록 할게요. M 스포츠 패키지라 스티어링 휠도 가죽으로 되어있는 M 스티어링 휠 같은 것이 들어가 있고요, 시트는 레드시트가 사알짝 보이네요. 출고하고 틴팅 넣기 전이라서 바닥에 아직도 보호 가드가 있네요.


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▲ 그리고 대부분의 BMW 차량에 적용되어 있는 전자식 기어봉과 그 주변 친구들 입니다. 차량 곳곳에 다른 3시리즈와는 차별화가 보이지만 이 부분은 똑같네요. 하지만 겉모습은 똑같지만 저기에 있는 스포츠모드로 변경하게 되면 금새 다른 차로 바뀌게 됩니다. 

제원 얘기를 잘 안하기는 하지만 이거 하나는 언급을 해야 할 것 같네요. 무려 가솔린 차량이 252마력! 비교적 낮은 rpm (1,450~4,800 rpm) 구간에서 35.7의 토크가 가져다 주는 힘은 5.9초의 제로백을 자랑합니다. 공인 연비는 11.3km/l로 되어 있습니다만, 고속도로 달려보니 한 12.5 정도, 도심에서는 7km/l 정도 나오더군요. 


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정말 출고 딱 하고 틴팅까지 마친 상태에서 고속도로 한번 달려봤습니다. BMW 대표 양카 330i와 함께 하면서 기록을 남겨보도록 하겠습니다 !


2017/11/05 - [여행 | 일상] - BMW 샤오미 블랙박스 장착 | 3시리즈 블랙박스 | 330i | F30






테슬라 생산 공장의 5가지 재미있는 사실



미국 캘리포니아(California)에 있는 테슬라 Fremont 공장 방문기 입니다. Intersolar 견학으로 불리는 이 견학은 550만 평방피트이며, 이 공장의 5가지 흥미로운 사실을 알려드리도록 하겠습니다.



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1. 수직적으로 설계된 공장

테슬라는 80% 정도로 완벽하게 통합된 공장을 사용합니다. 그 의미는, 다른 자동차 제조업체와는 다르게 대부분의 자동자 부품들이 하나의 공장에서 자체 제작된다고 합니다. X맨 캐릭터의 이름을 따서 지어진 (Iceman, Wolverine, Beast 등) 세계에서 가장 큰 로봇 중 10대를 고용해서 무거운 것을 드는데 사용되고 있습니다.


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2. 지진 활동

테슬라의 Schuler라는 압축기는 7층 높이의 거대한 기계이며 테슬라의 알루미늄 차체 바디 파트를 찍어내는 담당을 하고 있습니다. 이 거대한 기계는 처음 제품 생산을 시작했을 때 주변 특정 기관에 지진 활동이 있을 수 있다는 경고를 하기도 했다고 합니다. 이 압축기 생산 라인은 "Dies"라고 불리는 거대한 금형을 사용하여 알루미늄 소재를 3D부품으로 스탬프처럼 찍어냅니다. 생산 라인의 총 비용은 5천만 달러이고 테슬라 모델S에 사용된 알루미늄의 총 중량은 410 파운드 (=185kg) 입니다. 압축기는 차체 바디 파트를 찍어내는데 최대 11,000톤의 힘을 사용한다고 하며, 윗부분은 1,400톤, 아래 부분은 130톤의 힘을 사용한다고 합니다.


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3. 세계에서 세번째로 큰 공장

테슬라 이전에는 생산 시설이 계약기간 이었던 1984년부터 2009년까지 General Motors (GM)과 토요타(Toyota)의 New United Motor Manufacturing, INC (NUMMI)에서 운영되었습니다. NUMMI가 한창 잘 나갈때는 연간 500,000대의 자동차가 생산되었습니다. 테슬라의 목표는 2020년까지 자동차 연간 생산량을 100만대로 늘리는 것이라고 합니다. 테슬라는 2010년에 GM이 파산을 하고 토요타가 공장 지분을 매각하기로 결정한 후에 2010년에 Fremont 공장을 4,200만 달러에 인수를 했습니다.


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4. Elon Musk (엘론 머스크)는 근로자들과 동일한 업무를 수행합니다.

최근에 공장에서 사고가 있었다는 보고가 있었다고 합니다. 그래서 그 사고에 대한 근본적인 원인을 찾고 근로자들이 문제를 보고하도록 하기 위해서 Elon은 약 1시간동안 사고를 당한 근로자를 대신해서 조립 라인에 들어가서 작업을 수행했다고 합니다.


"앞으로 모든 사고는 예외 없이 나에게 직접 보고 되도록 요청했습니다. 저는 매주 안전 팀과 미팅을 하고 있으며, 사고를 당한 모든 사람들을 잘 보살펴 주기 위해서 만나려고 합니다. 그렇게 해야 우리 (테슬라)가 더 나은 방향으로 어떻게 갈 수 있는지를 정확하게 이해할 수 있습니다. 나는 생산 라인으로 내려가서 근로자들과 똑같게 작업을 할 것 입니다."

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5. 공장 크기를 두배로 늘릴 예정

테슬라는 제조 생산량을 늘릴 계획으로 Fremont에 450평방피트의 건물을 추가할 것이라는 계획을 제출했다고 합니다. 이 추가 건물은 약 3,000~9,000명의 새로운 일자리를 창출할 수 있다고 합니다. "Fremont에는 더 이상의 자리가 없다."라고 Elon이 말을 하면서, "이곳은 지금 폭발하고 있다" 라고 했습니다.


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원본글: https://www.linkedin.com/pulse/5-interesting-facts-teslas-automobile-manufacturing-plant-najafi





버바팀 차량용 충전기 | 퀄컴 퀵차지 3.0 | 듀얼 포트 자동차 충전기

Qualcomm Quick Charge 3.0



차량으로 이동하는 인구가 참 많아지고, 차량에 내장되어 있는 네비게이션을 사용하는 사람 보다 스마트폰을 이용하여 네비게이션을 사용하는 운전자 분들이 많습니다. 특히 티맵이 통신사 제한이 없어지고 모든 통신사에서 사용을 할 수 있게 되면서 더욱 스마트폰으로 네비게이션을 사용하는 운전자가 더욱 많아졌죠.


거기서 문제는, 제대로 된 차량용 충전기를 사용하지 않으면 스마트폰이 네비게이션을 사용할 때 소모되는 배터리 양 보다 충전되는 속도가 적어서 충전이 되고 있음에도 불구하고 배터리가 다는 상황이 발생하게 됩니다. 최신 스마트폰들이 점점 전원 소모량이 커지기 때문에 기존에 사용하던 차량용 충전기를 사용하면 배터리 소모량 보다 충전량이 적어서 배터리가 소모되는 현상이 발생하게 됩니다.


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신형 스마트폰을 구비했다면 차량용 충전기도 새로 구비를 해야 합니다. 거기다 요즘 안드로이드 폰은 퀄컴에서 나온 퀵 차지를 지원하는 스마트폰이 많기 때문에 퀄컴 퀵 차지를 지원하는 충전기를 사용하면 충전을 보다 훨씬 빠르게 할 수 있습니다. 

이번에 살펴 볼 버바팀에서 나온 차량용 충전기는 퀄컴 퀵 차지 3.0까지 지원하여 본인의 스마트폰이 퀵차지를 지원한다면 아주 빠른 시간에 원활하게 충전을 할 수 있습니다. 물론 케이블도 퀵 차지를 지원하는 고급 케이블을 사용해야겠죠.



본 제품은 에누리 체험단으로 부터 지급받아 체험되고 작성되었습니다.



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▲ 개인적으로 버바팀의 스마트폰 주변기기를 좋아합니다. 상당히 고급스럽고 견고합니다.

퀄컴 퀵차지 3.0을 지원하는 차량용 충전기와 그에 맞는 케이블 입니다. 안드로이드용 5pin 케이블 입니다.


2014/04/06 - [전자기기 리뷰] - [액세서리] 버바팀(Verbatim) OTG USB 3.0 지원

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▲ 일반 포트의 출력은 2.4A 이고, 퀵차지 3.0 포트의 출력은 최대 3A 입니다. 출력을 받아줄 수 있는 그에 맞는 케이블을 사용해야 정상적으로 퀵차지를 사용할 수 있습니다.


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▲ 퀵차지 3.0은 퀄컴에서 발표한 것으로는 수치상 배터리 80%를 충전하는데 35분 정도면 된다고 합니다.


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▲ 차량용 충전기 모양이야 다 비슷비슷 합니다.


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▲ 대신 포트가 두개 있습니다. 포트가 2개는 있어야 운전자 말고도 한명 더 사용할 수 있겠죠. 아니면 2.4A 출력이기 때문에 태블릿 까지 충전할 수 있는 출력량 입니다.

위에 있는 초록색으로 되어 있는 포트는 퀄퀌 퀵차지 3.0 포트이며 아래 있는 다른 한 포트는 2.4A 출력 포트 입니다. 맞는 포트에 꼽아야 퀵차지로 충전할 수 있습니다. 추가적으로 아이폰은 퀄컴 퀵차지가 지원되지 않습니다.


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▲ 스마트폰을 충전할 때 충전기만 중요한 것이 아닙니다. 그에 맞는 충전 케이블이 필요합니다. 인터넷에 정말 저렴한 5pin 케이블이 많이 있는데요, 저렴한 케이블을 여러개 사서 자주 바꿔주면서 사용하는게 낫다, 혹은 괜찮은 케이블 하나 사서 사용하는 것이 낫다 라는 의견이 많습니다만, 이 충전 케이블로 스마트폰의 수명이 좌우될 수도 있다는 것을 생각하면 질 좋은 충전 케이블을 사용 하는 것이 낫다고 생각합니다.


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▲ 좋은 충전 케이블을 사용하면 내구성이라던지 호환성이 확실히 낫습니다. 100만원짜리 스마트폰 쓰는데 만원 짜리 케이블 정도, 사용할 수 있잖아요?


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▲ 더구나 버바팀 케이블은 퀄컴 퀵차지를 지원하기 때문에 충전기와 케이블의 상성이 좋습니다.



[충전 사용]

차량에 직접 꼽아서 사용을 해 보았습니다. 충전도 잘 되고 디자인도 간결하여 크게 거슬리지 않았지만 딱 한가지 아쉬운 점이 있었습니다. 아래에서 간단하게 언급하도록 하겠습니다.


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▲ 일단, 포트가 2개가 있으니 2개를 다 사용해야겠죠. 포트가 1개면 약간 부족한 느낌도 나고, 3개는 또 뭔가 과하고 충전기가 커지고 그러니 포트가 2개 정도가 딱 적당한 것 같습니다. 딱 디자인 적으로도 간결하고 심플하고 충전하는 기기도 딱 적당한 것 같습니다.


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▲ 충전 대상은 삼성 갤럭시 S7. 최신 스마트폰 이지만 아직 퀄컴 퀵 차지 2.0을 지원합니다. 그러나 충전기는 3.0 이기 때문에 하위 버전에 대한 호환이 가능합니다. 또한 삼성 갤럭시 S7은 독자적인 퀵차지 기술이 탑재되어 있고 이 기술 또한 퀄컴 퀵차지 2.0과 호환이 가능합니다. 오히려 최신 디바이스 보다 충전기가 더 높은 버전의 퀵차지 기술을 탑재하고 있네요.


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 퀵차지 포트에 연결되면 디바이스에서 [스마트 고속 충전] 이라는 문구가 나타나게 됩니다. 퀵차지로 충전되고 있다는 의미죠. 밤사이에 디바이스 소프트웨어 업데이트가 있었는데 몇시간 후 충전 완료 된다는 문구가 사라졌네요.

가장 결정적으로, 충전되는 양이 충분하다 보니 네비게이션을 사용하면서도 충전이 되었습니다. 2대를 연결해도 각 포트당 충분한 출력량을 보여주었고요.


딱 한가지 아쉬웠던 것은 충전기 자체에 있는 충된되고 있다는 LED가 너무 작고 밝지 않아서 이 충전기가 제대로 꼽혀있는지 아닌지 확인하기가 어려웠다는 것 입니다. 퀵차지 포트 위에 작은 파랑색 LED가 있는데 제대로 꼽히지 않았을 경우가 있기 때문에 제대로 꼽혔는지 쉽게 확인할 수 있도록 LED가 조금 더 밝았으면 하는 바램이 있습니다. 


이제는 필수템이 되어버린 차량용 충전기. 스마트폰은 최신으로 바꾸면서 최신 충전 기술이 탑재된 디바이스만 가지고 있을 것이 아니라 충전기도 그에 맞도록 교체해줘야 합니다.

벨킨이라는 유명한 스마트폰 주변기기 대형 제조회사가 있죠. 버바팀은 그에 당당히 맞설 수 있는 스마트폰 주변기기 제조사라고 생각되고 아주 잘 사용하고 개인적으로 선호하는 주변기기 제조사 입니다.


이번 포스팅은 여기까지 입니다.






미니 쿠퍼S 5도어 | MINI Cooper S 5DOORS 시승기

미니가 주는 드라이빙의 즐거움



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이번에 살펴볼 차량은 미니쿠퍼S 5도어 모델이다. 야간에 사진을 찍어서 참 찍기 힘들었지만 이번 미니 쿠퍼 S 5도어는 이쁜 외관과 튀는 색상, 이름은 미니지만 드라이빙 성능은 미니가 아닌 엄청 파워풀한 드라이빙의 또 다른 즐거움을 느낄 수 있었다. BMW 차량과는 또 다른 더 다이내믹한 주행을 할 수 있었다.



몇번의 포스팅으로 말했지만 차알못(차 잘 알지 못하는 사람)이기 때문에 차량의 제원이 어때서 이정도의 퍼포먼스를 내주고 이런거 모른다. 그냥 엑셀 밟았을 때 잘 가고 내가 원하는대로 잘 반응 하고 브레이크 밟았을 때 잘 멈추면 된다. 그리고 이 쪼그만 MINI는 그것을 아주 충족시켜 주었다.


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▲ 야간에 찍었음에도 불구하고 확실하게 튀는 색상이다.

미니 말고 다른 자동차가 이런 색상을 적용한다 해도 이렇게 잘 어울릴 수가 있을까 싶다.



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▲ 참 이쪽으로 보고 저쪽으로 봐도 귀엽고 둥글둥글하게 잘 만들어 놓았다.

기존 3도어의 미니 고유의 디자인을 해치지 않을까 싶다면 그렇게 크게 걱정하지 않아도 될 듯 싶다. 



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▲ 그냥 미니도 아니고 미니 쿠퍼 S 이다. 그것도 레드 엠블럼이 붙은 S이다. 이 조그마한 차체에서 나오는 파워는 확실히 남다르다.

체구는 작지만 1998CC 트윈 터보 가솔린 엔진(192마력에 28.6 토크)이 들어가서 내뱉는 배기음과 속도는 확실히 남다르다. 

신호에 걸렸을 때 맨 앞줄에서 옆에 있는 다른 차들 점찍고 싶은데 엄청 비싼 고성능 차량을 살 돈을 없으면, 미니 쿠퍼S가 조금이나마 만족시켜줄 수 있지 않을까 싶을 정도로 파워풀하다.



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▲ 휠은 기본적으로 205/45 17인치 휠이 들어가있다. 그리고 아마 런플랫 타이어 이다.



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▲ 풀 LED로 된 헤드라이트는 (개구리 눈깔 혹은 붕어 눈 처럼 생기긴 했지만) 미니 특유의 세련됨을 보여준다. 



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▲ 5도어 이지만 3도어보다 그렇게 크게 보이지는 않는다. 뒷좌석을 탈 때 좀 더 편하게 탈 수 있는 정도이다. 디자이너들 이 비율 맞추느라 꽤나 고생했을 것 같다.



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▲ 스포츠 모드로 한 후에 풀악셀을 밟았을 때 저 배기 구멍에서 나오는 소리는 펀 드라이빙을 배로 만들어 준다. (혹시 설마 만들어내는 소리인가) 가운데로 몰린 저 배기구멍의 위치는 MINI 뒷모습의 영혼을 담당한다.



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▲ 옆 정면에서 봐도 참 차가 아담하다. 사실 뒷좌석은 성인 남자가 타고 장거리를 가기엔 무리가 있다. (앞바퀴 똑바로 놓고 찍을걸)



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▲ 문을 열면 웰컴 라이트도 있고 있을건 다 있는 미니이다. 문이 이렇게 4개가 있고



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▲ 트렁크 까지 열면 이래서 5도어다. 마치 이렇게 문 열어놓으니 달리면 날 수 있을 것 같다. 

트렁크 공간은 여전히 작지만 3도어 보다는 크다. 그리고 뒷좌석을 접으면 그만큼을 또 트렁크 공간으로 사용할 수 있다.



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▲ 주유구는 오른쪽 뒤편에 있다. 휘발유이다. 주유구도 깜찍하다. 다 동글동글하다.



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▲ 사이드미러도 둥글둥글해서 귀여우나 할말은 해야겠다. 와이드가 적용된 사이드 미러도 있겠지만, 사이드 미러가 너무너무나 작다. 차선 변경을 하려 해도 몸을 살짝 기울여서 봐야할 정도로 사이드 미러가 작다.

 


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▲ 외관에 치중하다 보니 내부를 너무 부실하게 촬영했다. 사진 찍기에 빛도 부족하지만 미니임을 나타내기는 충분하다(고 하고싶다) 은근히 빛 종류가 많아서 화려하다. 저 바닥에 나오는 보라빛 뭔가 좋다.

내부도 대부분 둥글둥글하게 되어있다. 휠은 당연히 둥글고 가운데 미니 앰블럼이 있는 곳도 둥글, 모든 조작 버튼도 둥글, 속도 게이지도 둥글, 그리고 저 멀리 보이는 디스플레이도 둥근 곳 안에 들어있다. 



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▲ 특히 가장 마음에 들었던 시동 거는 버튼. 토글 스위치로 되어 있는 시동 버튼은 시동 거는 재미가 남다르다. '딸깍' 해서 시동을 거는 감성은 정말 미니에만 있는 감성일 듯 하다. 미니의 심장을 단 손가락 하나로.



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차량 퍼포먼스는 좋은데 차체가 워낙 가벼워서인지 일부러 급 코너링을 하면 쉽게 차가 끼기기기긱 하면서 미끄러트릴 수 있었지만 절대 뒤가 밀린다던지 하지 않고 차체를 가려는 방향 원하는대로 착착 잘 잡아주었다.


특히 스포츠 모드, 일반 모드, 그린 모드 (ECO 모드) 3개의 모드에서는 각각 다른 드라이빙을 느낄 수 있었다. 물론 각 모드마다 먹는 기름도 참 많이 차이났다. 그렇게 운전을 해서 그렇겠지만.



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먼저 그린 모드. ECO 모드라고 보면 된다. 일단 자주 차가 멈춰야 하는 일반 도로, 서울 시내에서 적합하겠다. 멈출 때 마다 스탑 앤 고 (STOP and GO)가 작동되면서 자연스럽게 시동이 꺼졌다가 브레이크 패달에서 발을 옮기자마자 자연스럽게 다시 시동이 걸린다. 그러면서 연비를 확보할 수 있다고 하지만 사실 얼마나 연비가 많이 차이가 날 지는 모르겠다. 시동이 다시 걸릴 때 그 엔진 소리가 참 좋다.


그 다음은 일반 Normal 모드. 이제 좀 뭔가 조금이나마 미니 다운 주행 성능이 나온다. 액셀을 밟으면 앞으로 나가고 브레이킹도 딱 일반적인 정도? 정말 딱 일반 모드이다. 조금 딱딱한 서스펜션으로 (이것도 많이 부드러워 진 거라고 한다. 엄청나게) 장거리를 운행하면 힘들긴 하지만 운전이 재미나다. 

같은 용량의 국산 차를 타다가 MINI를 타면 느낌은 다르다. 이 쪼그만 차가 얼마나 나가겠어 하다가 크게 다칠거다. 


그리고 마지막으로 스포츠 모드. 이건, 짱이다. 최고다. 차가 달라진다. 엔진 소리도 달라진다. 풀악셀을 밟으면 고개가 뒤로 넘어간다. 엑셀을 밟으면 밟는 대로 나가고 뒷 꽁무니에서는 투투투퉁웅 푸투투푸웅 뭐가 폭발하는 배기음 소리가 운전을 더 재미나게 한다. rpm 게이지는 4000이상을 유지하면서 고속 주행을 하면 '이 상태에서 힘을 더 줘도 될까' 하면서 액셀을 밟으면 힘을 더 받고 속도가 올라간다. 고속도로에서 차 작다고 뒤에서 무시하면 순식간에 점 찍을 수 있다. 엑셀을 밟는 재미가 아주 좋으면서 핸들링도 꺽는만큼 딱 돌아가는 칼같은 핸들링과 브레이크는 믿을 수 있으니 이만큼 밟아줄 수가 있다. 딱딱한 서스펜션에 피곤하지만 운전의 즐거움 때문에 피곤이 사라지게 된다.



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이정도로 운전하면 연비는 괜찮을까 싶지만 8~9km/L 정도 나오더라. 차 크기에 비하면 연비가 참 안나오는 것 처럼 보이지만 내가 운전한 것을 생각하면 이렇게 운전을 했는데도 연비가 이정도까지 나왔다고 생각이 든다. 정말 즐거운 드라이빙이었으니까.




미니 디자인이 주는 특별함과 주행 능력이 주는 운전의 즐거움이 더해져서 참 좋았던 미니 쿠퍼S 5도어의 시승이었다. 





남자의 자동차 BMW X5 xDrive 30d 둘러보기 리뷰 및 간단 시승기 | 외관 및 내부




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남자의 자동차, BMW X5 xDrive 30d를 한번 둘러봐 보도록 하자. BMW X 시리즈 들 중 가장 SUV 답게 큰 크기와 무거운 무게와 높은 가격을 자랑하는 강력한 SUV이고 SUV 매니아들에게는 꾸준하게 사랑받아 오고 있는 차량으로 알고 있다. X6가 있긴 하지만 X6의 힙업된 라인 보다는 좀 더 X5가 남자다운 모습이죠.


차에 대해서 막 디테일하게 알지는 못하니 간단하게 둘러보고 열심히 밟아보고 든 느낌을 써보려고 한다. 


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▲ 일단 전체적인 모습. 참 크다. 운전할 때는 모르는데 보면 이렇게 큰 차를 어떻게 그렇게 몰았나 싶다. 이렇게 큰데 또 그렇게 잘 나간다. 


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▲ BMW의 상징인 키드니그릴. 다른 어떤 BMW 모델보다 커보이는 콧구멍이다. 큰데 참 균형이 잘 잡힌 것 같은 전면부다.


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▲ 헤드라이트도 크다. 그냥 일단 다 크고 본다. 하지만 여전히 강력하고 날카롭고 세련되다. 


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▲ 괜스레 BMW 마크도 커보인다. 실제도 더 큰지는 모르겠다. 


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▲ 측면에서 본 모습. 크다. 처음 시작해서 지금까지 계속 크다는 소리밖에 안하고 있는 듯 하다. 


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▲ BMW X5의 후면. 저 둔탁한 엉덩이가 참 뭔가 이쁘고 듬직하다.

요즘 나오는 X5 모델을 보다가 도로에 종종 돌아다니는 옛날 X5 모델을 보면 옛날 모델 후면이 참 못생기게 보인다. 


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▲ 특히 후면 램프의 디자인이 매력적이다. 전체적으로 굵은 선으로 이루어져있다.


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▲ 트렁크를 열어보면 다시한번 X5가 SUV라는 것과 정말 크다는 것을 알 수 있다.

트렁크 후드가 열리는 각도는 운전자가 별도로 조절할 수 있다.


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▲ 특히 저 아래 받침대는 은근히 튼튼하여 성인 남자 두명이 걸터 앉아도 충분할 듯 하다. 캠핑 시 X5와 연계하여 사용할 수 있을 정도로 충분하고 넓은 트렁크 공간이다.


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▲ 그리고 트렁크 아래 이렇게 또 하나의 공간이 있기 때문에 지저분한 짐들을 이 안에 넣고 다니면 트렁크를 깔끔하게 관리할 수 있을 듯 하다. 


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▲ 이제 실내를 한번 살펴봐 보도록 하자. SUV이기 때문에 문을 열면 좌석이 일반 세단보다 높긴 높지만 BMW의 세단 같은 느낌도 있다.


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▲ 다른 BMW 차량에서도 볼 수 있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 있어서 기어를 수동으로 조작할 때 스티어링 휠만 잡고 편하게 기어를 조작할 수 있다. 스티어링 휠이 제법 두껍지만 돌릴 때의 무게는 그렇게 묵직하지는 않다.


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▲ 많은 BMW 시리즈에서 볼 수 있는 센터페시아. 여타 다른 BMW 차량들과 다르 지 않은 실내 구조이다. 


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▲ 운전석 쪽에 있는 에어컨. 한개가 아닌 두개로 나뉘어져 있다. 좀 더 강력할까 싶다. 그 아래에는 헤드라이트를 조절할 수 있는 레버가 있다. 다른 BMW 차량에도 있지만 뭔가 클래식 하다.


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▲ 그리고 BMW의 또하나의 상징과도 같은 기어봉. 전자식 기어시프트로 기어를 변경할 때 위치가 변경되는 것이 아닌 딸깍 하면 R-N-D 모드로 변경을 할 수 있다. 처음에는 좀 어색했지만 익숙해지니 훨씬 편하다. 그 주변에는 i드라이브 컨트롤러와 전자 파킹, 오토 홀드, 여러 기능 버튼들이 있다. 특히 저 스포츠 모드와 컴포트 모드로 변경하는 버튼은, 저 버튼 하나로 주행 느낌이 완전히 다른 차를 만들어주는 아주 고마운 버튼이다. 


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▲ 전자식 시동 버튼과 그 좌측에 있는 오토 스타트/스톱 해제 버튼. 기본적으로 오토 스타트/스톱 기능이 들어있어서 신호에 걸리거나 차가 잠시 멈추면 엔진이 자동으로 정지되었다가 브레이크 패달에서 발을 떼면 즉각 시동이 걸려서 바로 출발할 수 있다. 연비 향상에 큰 도움이 된다고 하는데 시동이 다시 걸릴 때 오히려 더 에너지를 사용하지 않을 까 싶기도 하다.


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▲ 창문 컨트롤 버튼과 사이드 미러를 조절할 수 있는 버튼이 운전석 좌측에 있다.


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▲ 선루프도 엄청 넓다. 파노라마 선루프가 적용되어 하늘이 넓게 보인다. 선루프를 끝까지 열면 뒷좌석 바닥에서 똑바로 허리를 피고 일어날 수 있다. 


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▲ 운전석 좌석 조절 레버이다. 좌석을 위 아래로, 등받이를 앞 뒤로 조절할 수 있고, 그 의자 위치를 2개까지 저장할 수 있다.


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▲ 스티어링 휠을 상/하/앞/뒤로 조절할 수 있는 버튼과 그 옆에는 스티어링 휠 열선 on/off 버튼이 있다. 겨울에 스티어링 휠에 있는 열선은 너무나 감사하다.


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▲ 운전석 만큼 중요한 뒷좌석. 그 중 뒷좌석에 앉는 사람들의 편안함을 느끼게 해주는 공간이 레그룸이다. 정말 크기가 큰 SUV인 만큼 뒷좌석 레그룸이 정말 넓다.


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▲ 사진으로 느껴질지 모르겠다. 저 넓은 뒷좌석 레그룸. 저 뒷좌석 공간에서 똑바로 서서 선루프를 통해 일어날 수 있다. 마치 대통령 퍼레이드 처럼.


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▲ 그리고 당연히 있는 뒷좌석 에어컨. 그 아래에는 간단하게 수납할 수 있는 자리와 뒷좌석을 위한 열선시트 버튼이 있다.

뒷좌석 가운데가 올라와 있지 않아서 뒷좌석에 3명이 타도 가운데 앉은 사람이 크게 불편하지 않을 듯 하다.


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▲ 실내등을 키면 뒷자리에도 뭔가 고급스럽게 발 아래에서 불이 들어온다. 사소한거지만 뭔가 고급스러움이 느껴진다.


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▲ 또 하나, 이렇게 차를 둘러서 은은한 빛이 들어오는 띠가 있다. 색상 조절도 할 수 있으며 (흰색, 파랑색, 주황색) 별거 아니지만 이것 또한 뭔가 차의 분위기를 다르게 만들어 준다.


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▲ 마치 날아갈 것 같은 자태.


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▲ 19인치의 멀티스포크 휠에 런플렛 타이어가 장착되어 있다. 런플렛 타이어는 타이어가 터진 상황에서도 최대 속도 80km/h 까지 달릴 수 있도록 제작된 타이어인 것으로 알고 있다. 


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▲ 이제 한번 BMW X5의 심장부를 열어보려 한다.


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▲ 이 무겁고 큰 차를 이끌어 주는 BMW의 6기통 디젤 엔진이다. 아래는 검색해서 가져온 엔진 제원.

2,993cc 직렬 6기통 트윈파워터보 디젤 엔진

최고 출력이 258마력/4,000rpm에 최대 토크는 57.1kg.m / 1,500~3,000rpm 이다.


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▲ 이렇게 큰데도 연비는 복합연비 12.3 km/L이다. (시내 11.1km/L / 고속도로 14.3km/L)

2톤이 넘는 차량이지만 제로백이 무려 6.8초를 보여주는 강력한 엔진이다.



[마무리]

BMW X5. 열심히 굴려보니 초반 스타트가 좋기 때문에 도심에서 운행하기도 적합하고 강력한 엔진으로 고속 주행으로 고속도로에서의 주행에도 적합해보인다. 뿐만 아니라 X5가 오프로드용 차이기 때문에 사실상 우리나라에서 겪을 수 있는 모든 상황의 도로 (대관령 같은 도로에 눈이 덮인 상황의 도로라던지, 물론 그런 도로는 안가는게 맞다) 에 적합하다.

차가 참 크고 차고가 높은데 그에 비해서 핸들링이 좀 가볍고 서스펜션도 좀 푹신한 편이다. 하지만 고속 커브에서도 별로 그렇게 차체의 쏠림이 안느껴졌고, 오히려 고속 주행에서 핸들링이 민첩하게 반응해주고 액셀을 밟는대로 전부 반응을 해주며 거기서 스포츠 모드로 변경하면 더 크게 계속 반응을 해주기 때문에 즐거운 운전이 가능했다.


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타고나서 한번 차를 쳐다보면 '이렇게 큰 차를 내가 그렇게 몰고 다녔다니' 라는 생각이 든다. 그러면서도 또 이렇게 큰 차가 그렇게 엄청난 퍼포먼스와 그런 반응을 보여주었다는 것이 대단하다는 생각도 든다.


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진짜 남자의 차, 남자다운 차 BMW X5이다. 개인적으로 X5는 흰색 보다는 진한 색이 좀 더 잘 어울리는 듯 하다. 더 중후하고 묵직해 보인다 해야 하나.



도로위의 탱크, BMW X5를 둘러보았다. 지난번 BMW i3 시승기도 그랬지만 자동차 포스팅은 너무 길어져서 너무 힘들다. (그러면서 또 하고 있다)


2016/03/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷










BMW i3 시승기 | 전기차 시승기 | i3 외부 내부 들여다보기 | i8과 비교샷


현재까지 출시된 전기차의 종류는 아직 많지 않습니다. (여기서 말하는 전기차는 100% 전기로만 가는 전기차만을 말합니다.) 기아의 쏘울, 레이, 삼성의 SM3, BMW의 i3 정도가 있는데요. 순수 100% 전기로만 이동을 할 수 있기 때문에 자동차 이지만 시동을 건다는 것 보다 부팅을 한다고 하는게 좀 더 어울리는 듯한 자동차 입니다. 

이번에 약 2주간 BMW의 i3를 타게 될 기회가 생겨 2주간 열심히 굴려보면서 느꼈던 점을 간단하게 풀어볼까 합니다. 먼저 확실하게 말할 수 있는 것은 '생각보다 멀리갈 수 있다.'



미리 적어두고 싶은 것은, 저는 절대 자동차에 대해 많이 아는 것이 아닌 정말 그냥 평범한 운전하는 사람 입니다. 제원이 어떻고 그런거 잘 모릅니다. 그냥 IT 기기를 리뷰하듯이 한번 자동차를 살펴본 정도가 될 듯 합니다.




BMW i3 외관


뭔가 특이한 외관으로 일반적인 자동차와는 다른 모양을 하고 있는 i3 입니다. 미래적인(?) 디자인 덕분에 타고다니면 많은 사람들과 아이컨택을 할 수 있다는 장점이 있습니다. 거기에 전기차이기 때문에 주행중에 엔진 소리가 나지 않기 때문에 복잡한 골목에서 뒤에서 조용히 다가가면 뒤에 차가 오는지 알아차리지 못하는 경우가 대다수 입니다.


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▲ 어떻게 보면 약간 불독같이 생긴 것 같기도 하고 어떻게 보면 상당히 세련되어 보이기도 하지만 i3 옆에 i8이 있다면 얘기가 약간 달라집니다. 


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▲ 잠시 i8과 비교를 해보면 참 i8은... 저 범접할 수 없는 아우라가 있습니다. 딱 2대 있는 i시리즈 인데 뭔가 i8을 옆에 두면 i3가 뭔가 아쉽습니다. 본문 거의 끝 부분에서 다시 한번 간단하게 살펴보도록 하겠습니다.


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▲ BMW 고유의 키드니 그릴도 잊지 않고 들어가 있습니다. 앞에 엔진이 없어서 사실상 필요가 없긴 하지만 모양만 봐도 BMW라는 것을 알 수 있어야 하니 넣었을까요?


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▲ 문 여는 방식이 조금 독특한 i3 입니다. 안그래도 생긴게 독특하게 생겨서 많은 사람들이 쳐다보는데 이렇게 문 열어 놓으면 더욱 집중 받게 되는, 어디 하나 평범한게 없습니다.

일단 앞문을 열어야지만 뒷문이 열리는 구조이며 위 사진과 같이 문이 앞뒤로 열리게 되는 신기한 구조 입니다. 


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▲ 차도 그렇게 크지 않아 보이고 뒷자리가 은근히 좁지만 그렇다고 아주 못탈 정도는 아닙니다. 겉에서 보기에는 엄청 좁아 보이지만 막상 타면 '어? 그래도 괜찮네?' 라는 반응이 나오더군요. 대신 천장이 조금 낮아 키가 큰 사람이 뒷좌석에 타고 과속 방지턱을 험하게 넘어가면 머리를 박을 수도 있습니다.

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▲ 후면에는 eDrive와 i3 로고가 있어서 전기차임을 알리고 있지만 아는 사람만 알 듯 합니다. 하이브리드 차량 (전기+휘발유)들은 eco, hybrid라고 적어놓아 지나가는 하이브리드 차량을 보면 알 수 있지만 i3에는 뒷면에만 eDrive라고 적혀 있어 주행중 아무 소리가 안나는 것 말고는 전기차량인 것을 알기가 힘들 듯 합니다. 앞으로 더 대중화가 되면 알 수 있겠죠.


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▲ 트렁크 공간은 많이 좁습니다. 박스 2개정도 넣으면 끝나는 크기 입니다. 마트가서 장을 보고 짐 넣기에는 충분한 크기이긴 합니다. 이 트렁크 아래에 배터리가 들어있습니다. 배터리를 볼 일은 없겠죠. 잘못 건들이면 좋지 않은 결과가 나타날 수도 있으니 건드리지 않도록 합니다.


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▲ 바퀴는 차 크기에 비해 얇습니니다. 여전히 코너링이 좋은 BMW이긴 하지만 과하게 코너링을 하면 뭔가 바퀴가 벗겨질 것 같은 그런 느낌이 듭니다. 그래도 비가온 후 지하주차장 같이 미끄러운 곳에서 일부러 차를 미끌어뜨리면 DSC가 작동하며 미끄러지는 차체를 잡아주기도 합니다. 휠은 19인치 휠이 들어가 다른 일반 차들 보다는 약간 큰 휠 사이즈 입니다. 



BMW i3 내부


군데군데 조금씩 일반 다른 차량과는 다른 특이한 점들이 몇가지 있습니다만 전체적으로 BMW 차량 내부의 이미지를 가지고 있습니다. 


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▲ 잠긴 문을 열면 운전석 앞에 있는 디스플레이에 BMW i 와 로고가 나타나면서 반겨줍니다.


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▲ i3의 문은 4개 이지만 열었다 닫았다 할 수 있는 창문은 2개 입니다. 


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▲ 헤드라이트 변경 레버는 운전대 좌측에 있습니다. 주행 중 정말 전기가 모자라서 전기를 아껴야 겠다 싶을 때 간혹 저 레버를 돌려 0 으로 맞춰주곤 했습니다. 조금이나마 센서를 덜 사용하니까 전기를 덜 쓰지 않을까 하는 작은 소망에서요.


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▲ 그리고 BMW의 상징 중 하나인.. 뭐라 그래야 할까요. 컨트롤러 입니다. 신형 NEW 7시리즈에는 터치스크린이 들어가지만 그 외에는 터치스크린이 들어가지 않고 이 컨트롤러로 전부 조작을 해야 합니다.


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▲ 그리고 한가지 특이한 점이 바로 이 기어 변속 레버 입니다. 일반적으로 차량 중앙에 위치해 있는 기어 변속 레버가 스티어링 오른쪽 안쪽에 위치해 있습니다. 이 레버로 모든 모드를 변경할 수 있고 차량을 키고 끌 수도 있습니다. 처음에는 은근히 불편하지만 타다보면 또 익숙해지도록 잘 구성해 놓았습니다.


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▲ 차량 앞쪽 중앙에는 꽤 큰 디스플레이가 있습니다. 안타깝게도 내장되어 있는 네비게이션을 사용하기엔 아직 조금 아쉬운 부분이 많아 네비게이션 외에 차량의 정보/상태를 표시하는 용도, 음악, 후방 카메라 정도로 밖에 활용을 하지 못하였습니다.


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▲ 개인적으로 마음에 들었던 부분인 디스플레이 아래에 있는 이 공간은 은근히 넓어 많은 잡다한 물건들을 놓을 수 있습니다.


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▲ 미디어를 조절하는 버튼들과 에어컨/히터, 온열 시트 등을 조절할 수 있는 버튼들도 앞좌석 중앙에 위치해 있습니다. 


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▲ 참고로, 100% 전기차이기 때문에 히터를 틀게 되면 주행 가능 거리가 뚝 떨어지게 됩니다. 이는 앞유리에 김이 낄 때 제거하는 히터를 틀어도 마찬가지이구요. 겨울에 주행할 때 주행거리를 확보하기 위해서는 히터 보다는 온열 시트를 사용하는 것을 강력하게 추천합니다. 물론 주행할 때는 늘 ECO PRO 모드로 주행을 하는 것이 주행거리를 늘리는 데 도움이 됩니다.


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▲ 일반적인 차량에는 주유구가 있겠지만 BMW i3는 주유구 위치에 전기 충전 포트만 있습니다. 차량 오른쪽 뒤쪽에 위치해 있고요.


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▲ i3의 앞 본넷을 열어보면 일반적인 차량이라면 엔진이 들어있겠지만 i3에는 비상시 충전이 가능하도록 220V로 충전이 가능한 비상용 충전기가 들어있습니다. 비상용 충전기로 220V를 이용해 충전을 하면 완충하는데 약 8시간 정도가 소요됩니다.

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▲ 위와 같이 220V를 연결하고 충전기를 꼽으면 파랗게 불이 들어오면서 충전이 시작됩니다. 충전할 때 차 문을 잠그면 충전기도 Lock이 되면서 차 문이 열리기 전까지는 충전기가 빠지지 않습니다.


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BMW i 시리즈에는 현재 i3와 i8 두가지 모델이 있습니다. 두 모델 다 전기차이지만 i3는 100% 전기차이고 i8는 휘발유를 같이 사용하는 하이브리드 모델 입니다. 아직 전기차가 많이 활성화 되지 않았고 충전 인프라도 넉넉치 않아 국내에서는 많이 보이지 않는데요, 아래 i3와 i8을 나란히 두고 한번 보도록 하겠습니다.


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사실 두 모델을 비교하기에는 조금 무리가 있습니다. i3는 100% 전기차로 친환경적인 것을 추구한다면 i8는 고성능 슈퍼카에 좀 더 가까운 모델이라 생각됩니다. 슈퍼카이나 연비가 좋은. 전기와 휘발유를 같이 사용하여 슈퍼카에서는 보기 힘든 좋은 연비로 슈퍼카의 성능을 내는 괴물같은 놈이죠.


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어떻게 보면 같은 i 시리즈인데 외관적으로 보면 참 뭔가 i3가 아쉬운 점도 있습니다. 둘 다 특이한 외관을 지니고 있어 시선을 끄는 것은 확실하지만 i8 옆에 있는 i3를 보면 뭔가 음... 하게 되는 부분이 있네요. 저 BMW i8... 꼭 한번 타보고 싶습니다.



마치며...


뭔가 두서없이, 정신없이 이랬다 저랬다 한 것 같은 i3 리뷰 입니다. IT 기기를 리뷰하는 것 보다 사전 지식도 부족하고 대상이 달라서인지 글 쓰는데 참 어려웠습니다. 그저 사진만 열심히 찍어서 보여주는 수 밖에요...


전기차에 대한 인식이 먼 거리를 가지 못하고 충전 인프라가 부족하다는 것입니다. 이는 사실이지만 처음 LPG 충전소가 부족했으나 차차 늘어나서 LPG 차량을 타기에 부족함이 없는 것 처럼 앞으로 미래에도 전기차 충전소가 늘어나고 더 빠르게 충전이 가능해 진다면 친환경적인 전기차를 타는 방향으로 바뀌지 않을까 싶습니다.


이상으로 많이 부족하지만 엄청 긴 BMW i3 내/외부 리뷰를 마치도록 하겠습니다.

(앞으로 자동차 둘러보기는 이렇게 길게 하지는 않는 걸로...)



2016/02/29 - [여행 | 일상] - BMW i3 전기차 사진 포스팅




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