BMW 신형 3시리즈 | THE ALL NEW 3 SERIES

완전한 풀체인지로 다시 돌아오는 3시리즈


BMW의 3시리즈가 풀체인지가 되어 다시 돌아온다. 이번 3시리즈는 7세대로 코드명은 G20이라는 코드명을 가지고 (신형 5시리즈가 G30) BMW 3시리즈라고 하면 이 세그먼트의 교과서로 불릴 만큼 드라이빙의 재미, 민첩한 핸들링, 즉각 반응하는 페달링으로부터 오는 가속감, 디자인 등 뭐 하나 빠지는 것 없는 BMW를 대표하는 모델이며 세계적으로도 가장 인정받는 베스트셀러 차량이다.

BMW 세단은 디젤 모델들도 유명하지만 가솔린 모델 (i로 끝나는 모델들)을 몰아봐야 진정한 묘미를 느낄 수 있다고 생각한다. 또한, 디젤 모델들이 연비, 힘, 유류비 등으로 인하여 한창 잘 나갔지만 이제 디젤에서 가솔린 모델들로 전환되 가고 있는 추세인 것 같다. 개인적으로도 BMW 330i 모델이 가장 마음에 들어 330i를 기준으로 제원을 보면 2,000cc로 252마력에 35.7의 토크를 가지고 있다. 

추가적으로, 제네시스 G70 가장 상위모델인 3.3 가솔린 터보를 보면 3,300cc에 370마력, 52.0토크를 가지고 있다. 가장 하위 모델인 G70 2.0 가솔린 터보가 2,000cc, 252~255마력, 토크는 36.0으로 330i랑 비슷한 제원이다. 제네시스가 가성비가 갑이긴 하다.


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다 뭐 좋은 얘기이다. 근데 어짜피, 숫자로 말해보았자 알 수 없고 이런 제원들 다 타봐야지 알고 세팅에 따라서 달라지고, 3시리즈 좋다는거 모든 다 알고, 디자인이야 더 사진 잘 찍는 사람들이 잘 표현해 줄거고, 그래서 필자가 확인한 지난 3시리즈보다 이번 3시리즈에서 달라진 부분을 한번 봐보려고 한다.


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먼저 헤드라이트. 기본적으로 LED 헤드라이트가 들어가고, 옵션에 따라 다르지만 BMW Laser 헤드라이트가 들어간다. 보통 상위 기종에만 들어갔었는데 BMW Laser 라이트가 들어가면서 Adaptive 헤드라이트도 들어간다. 설명서 상으로는 60km/h 이상으로 달릴 때 최대 500m까지 레이저 하이빔이 켜져서 전방 시야 확보가 가능하다는데 이 켜지는 조건이 굉장히 까다롭다고 한다. 차량 불빛도 가로등도 아무 불빛도 없어야 한다는데, 국내에서 Adaptive 헤드라이트가 켜질 수 있는 도로가 있을지 궁금하다.


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위에서 BMW Laser Light를 말하면서 잠시 말했는데, 그렇다. 옵션 선택이 가능해졌다. BMW도 옵션질이 가능해진 것이다. 기존에는 딱딱 정해진 차량만 구매할 수 있었는데 보다 차량의 선택폭이 다양해지면서 3시리즈에서도 반자율주행이 가능할 수 있다. 액티브 크루즈 컨트롤로 앞차와의 일정한 거리를 유지하면서 속도를 유지함과 동시에 차선 제어 어시스턴트로 차선을 읽어서 차량이 차선을 이탈하지 않고 가벼운 코너는 차량이 스스로 돌아갈 수 있어서 고속도로같은 장거리를 달리거나 차가 막힐때 아주 유용하다. 


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BMW의 상징인 키드니그릴도 7시리즈와 5시리즈처럼 평소에는 닫혀있다가 엔진 열이 더 식어야 할 때 자동으로 키드니그릴이 열려서 엔진열을 식혀줄 수 있는 기능이다. 평소에 닫혀있으면 공기저항을 덜 받기 때문에 연비 향상에도 도움이 된다.


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또한, 이 또한 옵션이긴 하지만 드디어 3시리즈 스티어링 휠에 열선이 들어갔다. 추운 겨울에도 드디어 3시리즈 운전자도 손시려워 하지 않아도 된다. 아반떼에도 들어가는 이 옵션을 왜 이제서야 넣어주는 것인가. 그것도 옵션으로...


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차량 중앙 부분은 드디어 조금 싼티를 벗어나게 되었다. 기존의 플라스틱 같은 재질과 버튼들은 사라지고 많이 고급스러워 졌다. 그리고 터치스크린이 들어갔다. 근데 사실 터치보다는 iDrive를 사용하는 것이 더 편하다.

개인적으로 치명적인 것은 CD 넣는 구멍이 없어졌다. 핸드폰 거치를 CD 구멍에 넣는 거치대를 사용하고 있었는데 더 이상 사용할 수 없게 되었다. 물론, 신형 3시리즈를 탄다는 전제 하에 치명적인거다.


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기어봉이 엄청나게 변경되었다. X7의 전자식 기어봉과 모양이 비슷하고 작아지고 이뻐졌다. 동시에 엔진 스타트 버튼도 아래로 내려와서 시동을 걸자마자 기어 변속이 가능해졌다. 파킹 버튼이 저 아래로 붙은 것은 아직 약간 어색하며, 전자식 파킹 버튼도 들어가고 AUTO 홀드 기능도 들어가게 되었다.

엔진 시동 스타트 버튼 바로 아래 SPORT 모드 버튼이 있다. 시동 걸고 기어 변속하고 바로 스포츠모드로 빠르게 변경할 수 있겠다.


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Apline White 색상 (흰색) 차량과 Portimao Blue 색상 (파랑색)이 있는데 저 파랑색 차량이 정말 잘 어울리는 것 같다. BMW 색상은 참 잘뽑는 것 같다.


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항상 BMW가 자랑하는 긴 휠베이스 길이. 옆에서 보면 정말 길어보이며, 다른 제조사랑 비교하면 더 길어보이고, 휠베이스가 길면 실내공간이 넓어진다. (하지만 현대차만큼 뽑아내지는 못한다.) 

분명 잘만든 차임에 틀림없고, 좋은 차이며, 이런거 한대 있으면 정말 좋을거 같고 그렇지만 작년에 BMW가 힘들었고 올해 여름을 잘 넘기면 좋을 것 같은데 올해 여름엔 또 어떻게 될지 기대된다.







BMW New M5 xDrive | BMW 드라이빙센터


BMW의 대표 괴물, BMW 뉴 M5를 영종도 BMW 드라이빙센터에서 볼 수 있었다.

사실 차에 관심이 있는 사람이나 봐야 '우와 M이다, 우와 M5다' 하지 사실 그냥 관심 없는 사람이 보면 길에 수도없이 돌아다니는 5시리즈랑 달라 보일지 모르겠다. 그렇다. 그렇게 겉모습은 크게 차이나 보이지 않으며, 약간 좀 더 근육질의 느낌? 관심이 있고 자세히 보아야 안다. 그러나 이 M5는 겉모습이 문제가 아니라 속이 문제다. 

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물론 외관에도 군데군데 M5의 흔적은 숨어있다. 예를 들자면 키드니 그릴에 붙어있는 M5의 로고라던지, 물론 뒷면에 큼지막하게 520d, 530i 처럼 M5라는 상징이 붙어있다. 

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아니면 측면 에어홀에도 이렇게 M5라고 붙어있고 군데군데 '내가 M이다' 라는 표식은 있지만 아는 사람만 보이고 모르는 사람은 잘 보이지 않는, 그냥 '아 소리가 좀 더 크고 우렁차네' 이렇게 되버린다. 그러나 이 BMW 뉴 M5를 비즈니스 세단과 드라이빙 머신의 조화를 잘 맞춘 차라고 불리는 것 처럼, 비즈니스 세단처럼 중후함과 평소 데일리 카로 사용을 할 수 있을 뿐더러, 그 속에 숨겨져있는 퍼포먼스를 통하여 드라이빙 '머신'으로 까지 불릴 수 있는 그런 차이다.

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실내에는 더욱 '내가 M이다' 라는 표식이 군데군데 있다. 스크린에도 M5라고 들어가있고, 여타 다른 5시리즈와는 다른 M모드가 적용된 스크린이 있어 좀 더 다양하게 차량 세팅에 대한 부분을 확인할 수 있다.

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스티어링 휠만 보더라도 M패키지의 스티어링 휠과는 다르다. M버튼이 있어서 미리 설정을 해 놓은 설정대로 바로 바뀌면서 버튼 하나로 차가 머신으로 변하게 된다. (스타트 버튼도 빨간색이다)

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기본적인 버튼 배치나 iDrive 컨트롤은 신형 5시리즈와 비슷하지만 모든 M시리즈가 기어봉 모양이 일반 BMW와는 다르듯이 당연히 뉴 M5도 기어봉이 다르다. 뭔가 조금 더 머신 스럽다 해야 하나, 각지고 짤막하고 뭔가 다른 조작 방법이 들어가있다.

직접 주행은 해보지 못하고 이렇게 그냥 한번 앉아서 봐보기만 했지만 군데군데 M5의 모습이 녹아져있고 일반 다른 5시리즈와는 다른 모습이 있다. 한번 주행해보면 좋을텐데.






THE ALL NEW BMW X3 | 근육질 모습으로 바뀐 SUV BMW X3 xDrive



D세그먼트 라인의 프리미엄 SUV를 개척한 BMW X3가 3세대로 다시 찾아왔습니다. 이전 세대보다 외관적으로는 좀 더 근육질이 되었고 운전자를 위한 운전 보조 기술 및 첨단 장비를 장착하여 좀 더 프리미엄 SUV에 한발짝 더 다가간 BMW X3 입니다. SUV이지만 주행 성능은 포기하지 않은 BMW X3. 영종도 드라이빙센터에 전시되어 있는 차량을 한번 돌아보았습니다.

 

먼저 제원을 한번 봐보도록 하겠습니다. 국내에는 두가지 모델이 들어왔는데요, 4기통 2,000cc 디젤 엔진의 xDrive 20d, 직렬 6기통 3,000cc 디젤 엔진의 xDrive 30d 두가지 모델이 있습니다.

주력으로 내놓고 있는 xDrive 20d는 최고 출력 190마력에 40.8kg.m의 최대 토크를 1,750~2,500rpm의 영역에서 나옵니다. SUV에서 제로백이 의미가 크게 있을지는 모르겠지만, 제로백 8.0초에 최고속도는 213km까지 낼 수 있다고 합니다. 아무래도 무게가 1,885kg으로 무게가 좀 있기 때문에 좀 더 고성능을 원하는 운전자는 하나 위의 모델이 필요하겠습니다. 하나 위의 xDrive 30d 모델은 최고 출력 265마력에 최대토크 63.3kg.m으로 제로백이 5.8초, 최고속력 240km까지 확 높아집니다. 여기에 M 스포츠 패키지를 적용하면 가격이 8360만원까지 올라가게 되며 여기에다가 약 1500만원 정도만 보태면 BMW X5까지 살 수 있게 되어서 고민이 될 법 하네요.



일단 이번 포스팅에서는 약간 변한 외관과 실내 인테리어 정도만 둘러보려고 합니다.


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제원상으로는 차량의 크기가 이전세대와 변하지 않았습니다. 그러나 딱 보았을 때 뭔가 엄청 차체가 커진 듯한 느낌을 받았는데요, SUV다운 근육질의 차체를 지니게 되었습니다.


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그리고 차체가 커보이게 된 이유를 한번 찾아보았는데요, 일단 눈에 확 띄는 것은 키드니그릴이 이전 세대에 비해 엄청 커졌습니다. 그냥 딱 봐도 느껴질 정도로 키드니그릴이 엄청 커졌습니다.


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그 뿐만 아니라 보행자 안전규정에 따라서 보닛과 범퍼 끝쪽을 앞으로 길게 내렸다고 합니다. 뿐만 아니라 새롭게 적용된 헤드램프 안에 있는 LED 램프는 앞으로 새롭게 출시될 BMW의 패밀리룩 디자인이라고 합니다.


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측면에서는 에어덕트를 통하여 연비 향상과 소음을 낮추기 위한 노력도 보입니다. 덕분에 이 큰 몸집을 하고도 공인 연비가 12.1km/l가 나온다고 하네요. 


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안으로 한번 들어가보도록 하겠습니다. 과거 플라스틱으로 된 버튼들이 이제는 유광 버튼들 + 알루미늄 실내장식이 더해졌습니다. 저쪽 아래 수납공간 쪽에 X3라고 크게 적혀있는 것도 인상적이네요. 사진에는 안나타났지만 상단 대시보드 중앙에 돌출된 10.2인치 모니터가 있는데요, 이전 세대에 비해서 높이가 좀 낮아져서 운전자 시야를 방해하지 않도록 되어있습니다. 게다가 7시리즈와 신형 5시리즈에도 적용된 터치스크린과 제스처 컨트롤도 적용되어 있습니다. 


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전자식 기어레버 입니다. 이 또한 신형 5시리즈와 같은 모양으로 디자인이 변경되었고 오프로드에서 사용하기 위한 SUV를 위한 내리막 속도제한 장치(HDC)도 기어레버 근처에 있습니다. 또한 스포츠모드, 컴포트 모드, 에코모드의 설정버튼을 통해 차의 퍼포먼스를 색다르게 조절할 수 있죠.

그리고 운전자의 안전을 위하여 운전 보조 장치도 기본적으로 탑재되어 있습니다. 전면 유리에 장착되어 있는 카메라 렌즈와 레이더 및 초음파 센서를 활용하여 차량의 주변상황을 실시간으로 파악하여 주행을 보조해 줍니다. 예를들어 차량이 차선을 이탈하였을 때 경고를 해준다던지, 사각지대접근 경고, 전방 충돌경고, 보행자 접근 경고 등 다양한 기능으로 사고를 방지하는 장치들이 장착되어 있습니다.


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문쪽도 변화가 약간 생겼습니다. 차량 곳곳에 X시리즈라는 표식이 있네요. 이전 세대와 비교하여 버튼들의 이동이 있습니다. 차체가 큰 SUV를 운전하다 보면 버튼이 간혹 멀리 있다는 느낌이 드는 적이 있었는데요, 가장 손이 닿기 편한 곳에 딱 필요한 버튼만 위치하게 변경되었네요. 

인조가죽과 크롬을 곳곳에 사용하여 더욱 고급스러운 분위기를 만들어 냅니다. 



온로드 뿐만 아니라 오프로드까지 전천후로 다닐 수 있는 BMW X3 입니다. 요즘 비발디에서 X3가지고 스노우 드리프트도 한다고 하는데 궁금하네요! 눈길을 헤치고 스키장 경사로도 올라간다고 하던데 신기할 다름입니다.







BMW 드라이빙 센터 | 오프로드 체험 (Off road)
미니 컨트리맨 | MINI Countryman


인천 영종도에 있는 BMW 드라이빙센터에서 오프로드 체험을 하게 되었다. 이전에 BMW X5로 한번 한 적이 있는데 미니 컨트리맨으로도 적절한 오프로드 체험이 되는 것이 신기하였다. 


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일단 드라이빙 센터에 오면 눈이 즐거워진다. 형형색색의 쉽게 보지 못하는 차량도 쉽게 볼 수 있다. 주차장만 가면 군데군데 저렇게 차량들이 있다. 사실 드라이빙센터의 차량인지 다른 차주가 있는 차인지는 모르겠다. 차량 색을 저렇게 뽑아낼 수 있다는 것이, 그리고 적용한 색상이 잘 어울릴 수 있다는 것이 대단하다. 특히 저 M4 색은... 크...


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이정도가 드라이빙 센터의 반 정도 되는 부분이다. 다리가 새로 생겨서 다리 위에서 코스의 많은 부분을 볼 수 있도록 되어있다. 이 뒤쪽으로도 트랙이 길게 더 있다. 그리고 그 옆쪽에 오프로드 코스가 있는데 오늘은 그 오프로드 코스를 체험한다.


오늘 타볼 차량은 미니 컨트리맨이다. xDrive가 적용이 되어 있어서 이것이 가능하다고 한다. 모래밭도 별 문제 없이 쉽게 빠져나갈 수 있고 아무리 울퉁불퉁한 길도, 한쪽 바퀴가 힘을 받지 못하여도 xDrive로 인해서 거침없이 갈 수 있다.

그 중 언제나 가장 놀라는 부분은 아래 동영상과 같이 경사로 체험이다. 경사도 40도가 넘는 각도를 기울여서 가는데 차가 넘어갈 것 같으면서도 절대 넘어가지 않는다. 심지어 경사로에 차가 걸칠 때는 1~2개 정도 바퀴가 지면에 닿지 않고 붕 뜨게 되는데 그래도 힘을 받고 앞으로 나아갈 수 있게 된다. 땅바닥 쪽을 보게 되면 거의 바닥에 닿을 것 같은, 차량이 넘어갈 것 같은데도 넘어가지 않고 앞으로 전진하게 된다. 아래 영상은 차가 기울 때 촬영한 영상인데 한번 봐봐도 괜찮을 것 같다. 차가 넘어갈 것 같은데 절대 넘어가지 않는 것이 정말 신기하다.




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